9호선 4단계 연장 공사가지하안전평가를다시 받아요.​9월 21일 서울시 지하철건설을 맡는도시기반시설본부가서울도시철도 9호선 4단계건설공사 지하안전평가(재협의)용역 공고를 냈어요.​입찰 마감은9월 29일이었어요.공고부터 마감까지8일밖에 걸리지 않은짧은 공고예요.​마감이 지났으니 이제평가를 맡을 업체를정하는 단계예요.​9호선 4단계는중앙보훈병원역에서고덕강일1지구까지4.12km를 잇는 연장선이에요.새 역 4개가 생기고,고덕역에서 5호선과환승해요.​지난해 3월 명일동 대형땅꺼짐 사고가 난 바로그 공사이기도 해요.​사고 1년 만인 올해 3월 말사고 구간 공사가 재개됐고,반년 만에 지하안전평가를다시 받는 단계로 왔어요.사고 뒤 바뀐 보강 설계를평가에 반영하는 절차로보여요.9호선 4단계 연장 노선도(출처:강동구)지하안전평가 재협의가 뭐냐면지하안전평가는 땅을 깊게파는 공사가 주변 지반과지하 시설물에 어떤 영향을주는지 미리 따져보는절차예요.​지하안전법에 따라굴착 깊이가 20m 이상이거나터널 공사가 들어가는사업은 사업 승인 전에이 평가를 받아야 해요.​이 제도는 2014년 서울석촌지하차도 아래 동공이발견된 뒤 만들어졌어요.2016년 지하안전법이제정됐고 2018년부터시행되고 있어요.​평가에서는 주로지반과 지질 현황,지하수 변화의 영향,지반 안정성, 주변 지하시설물과건물의 안전성을 살펴요.​지반 조사 자료로땅속 지층과 지하수를분석하고, 굴착할 때 생길침하나 지하수 변화를예측해요.그 결과에 맞춰 흙막이와보강 공법, 계측 계획을정해요.​재협의는 처음 협의를받은 뒤 계획이 바뀌었을 때평가를 다시 받는 거예요.​굴착 깊이가 3m 이상깊어지거나, 굴착 면적이30% 이상 늘거나, 흙막이·차수 공법이 바뀌면재협의 대상이 돼요.​평가서는 사업 승인기관을거쳐 국토교통부와협의하는 절차를 밟아요.9호선 4단계는 사고 뒤보강 설계가 바뀌었어요.터널 주변을 굳히는그라우팅을 더 촘촘하게하고, 터널을 받치는강지보도 더 굵은 규격으로바꿨어요.​서울시가 이번 재협의 사유를따로 밝히지는 않았지만,설계가 달라진 만큼지하안전평가도 그 내용에맞춰 다시 정리하는단계로 보여요.9호선 공고만 모아보면석 달 동안 쌓아둔주간 공고를 '9호선'으로훑었어요.취소 공고를 빼고 65건이나왔어요.​서울교통공사가 46건,9호선 1단계 운영사가15건으로 대부분 운영 구간유지보수 공고예요.​4단계 건설 공고는도시기반시설본부가 낸3건이에요.​여기에 그 너머 연장선공고도 섞여 있어요.​6월 9일9호선 4단계 2공구저발열 레미콘 구매 재공고▼6월 12일강동하남남양주선1공구 건설공사 변경공고(서울시)▼6월 29일강동하남남양주선5공구 건설공사 재공고(경기도)▼7월 7일9호선 2·3단계신조전동차 sites 48칸특별점검 용역▼7월 24일9호선 신규전동차제작구매 원가계산 용역▼9월 21일4단계 지하안전평가재협의 용역← 지금 여기​관급자재는 발주처가직접 사서 시공사에 주는자재예요.저발열 레미콘은 두꺼운콘크리트 구조물에 쓰는재료예요.콘크리트가 굳을 때 나는열을 줄여서 균열을막아요.정거장처럼 벽과 바닥이두꺼운 구조물을 짓고있다는 뜻이에요.​신규전동차 원가계산 용역은새 열차를 사기 전에적정 가격을 따져보는작업이에요.​서울시는 2028년 4단계개통에 맞춰 열차 4편성을더 준비한다고 밝혔어요.5공구처럼 '재공고'가붙은 건 첫 입찰이성립하지 않아 다시 낸공고라는 뜻이에요.​강동하남남양주선은9호선을 고덕강일에서하남 미사, 남양주 왕숙까지더 잇는 노선이에요.​1공구는 서울시가,나머지 공구는 경기도가발주해요.​9호선 동쪽 끝에서4단계 공사와 그 다음연장선 발주가 동시에움직이고 있어요.​7월 신조전동차 특별점검용역의 '48칸'은 서울시가혼잡을 줄이려 2024년까지늘린 9호선 열차 물량이에요.​9월 2일에는 9호선 1단계구간의 지하안전법 육안조사용역도 나왔어요.개통한 구간도 정기적으로지하 안전 점검을 받아요.9호선 4단계가 어떤 곳이냐면지금 9호선은 개화역에서중앙보훈병원역까지약 41km를 달려요.​2009년 개화~신논현1단계, 2015년 종합운동장까지2단계, 2018년 중앙보훈병원까지3단계가 차례로 개통했어요.4단계는 중앙보훈병원역에서동쪽으로 4.12km를더 가요.​새 역은 길동생태공원 인근,한영외고 인근, 고덕역,고덕강일1지구 네 곳이에요.​고덕역은 5호선환승역이 돼요.완공되면 9호선은45.5km, 42개 역 노선이돼요.​서울시는 새 역에 천창과생태 조경을 넣고,24인승 엘리베이터와범죄예방 공간을 갖추겠다고밝혔어요.​표정속도는 일반열차시속 32.1km, 급행열차시속 41.9km로 계획됐어요.총사업비는 6,408억원이에요.​2021년 8월 31일 2공구,12월 30일 1·3공구가지장물 이설 같은사전 공사를 시작했고,2023년 1월 사업계획이승인되면서 본공사에들어갔어요.​1공구는 대우건설 컨소시엄,2공구는 태영건설,3공구는 한신공영이맡았어요.​1공구는 1.348km에역 1개, 2공구는약 1.29km에 역 2개(한영외고·고덕),3공구는 1.485km예요.올해 2월 기준 전체공정률은 30%대로알려졌어요.​설계와 시공을 함께 맡기는턴키 방식으로 발주됐고,일반열차와 급행열차가모두 다니는 구조로계획됐어요.이 사업, 이렇게 진행돼 왔어요2018년9호선 3단계 개통(종합운동장~중앙보훈병원)▼2021년 8월 31일4단계 2공구 사전공사 착수▼2021년 12월 30일4단계 1·3공구 사전공사 착수▼2023년 1월대광위 사업계획 승인(4. 효과적인 신논현 누수 12km, 6,408억원)본공사 착수▼2024년 12월강동하남남양주선기본계획 승인▼2025년 3월 24일명일동 땅꺼짐 사고사고 구간 공사 중단▼2025년 12월 3일국토부 조사위사고 원인 발표▼2026년 1월 28일강동하남남양주선1공구 입찰 공고 의뢰▼2026년 3월 26일지반 보강 완료 발표▼2026년 3월 31일사고 구간 공사 재개▼9월 21일지하안전평가 재협의 공고← 지금 여기▼2028년4단계 개통 목표▼2031년강동하남남양주선개통 목표​명일동 사고는지난해 3월 24일저녁 6시 29분쯤대명초 인근 교차로에서났어요.​조사위원회 최종 조사로길이 22m, 폭 18m,깊이 16m의 땅꺼짐이었고,오토바이 운전자 1명이숨졌어요.​사고 직후 서울시는국토교통부와 중앙지하사고조사위원회를 꾸렸어요.9호선 4단계 주변 24km를포함해 지하철 공사장 인근도로 62km를 지표투과레이더로긴급 탐사했어요.​조사위원회는 지난해 12월결과를 발표했어요.설계와 시공 단계에서깊은 풍화암 속 불연속면이만든 쐐기 모양 토체를찾지 못한 것을 직접 원인으로꼽았어요.​지하수위도 문제였어요.앞서 진행된 서울~세종고속도로터널 공사 뒤 이 일대지하수위가 약 18.6m내려가 있었고,노후 하수관 누수까지겹쳐 지반이 약해졌다고설명했어요.​피해 보상은 재난관리기금,시민안전보험, 공사장배상책임보험으로진행하고 있어요.왜 가격이 오를 수 있을까요?첫째, 고덕에서 강남·여의도가한 번에 이어져요.​지금 고덕·상일동에서강남으로 가려면5호선을 타고 가다갈아타야 해요.​9호선은 김포공항,여의도, 노량진,고속터미널, 신논현,종합운동장 일대를 잇는노선이에요.​4단계가 개통하면고덕역에서 9호선을 타고갈아타지 않고 석촌,종합운동장, 선정릉,신논현, 여의도까지갈 수 있어요.​급행이 다니는 노선이라강남 업무지구로 가는시간이 줄어들어요.서울시도 강동 지역의강남·여의도 접근성이좋아진다는 점을 사업효과로 꼽았어요.9호선 4단계 연장 노선도(출처:강동구)둘째, 고덕역이 5호선·9호선더블 역세권이 돼요.​고덕·상일동 일대에는고덕그라시움,고덕아르테온,래미안힐스테이트고덕 같은대단지가 모여 있어요.세 단지만 합쳐도1만 2,600가구가 넘어요.​지금은 5호선만 서는역이지만, 9호선이 들어오면두 노선이 만나는환승역이 돼요.​역 하나에 노선이 하나 더붙으면 출퇴근 선택지가그만큼 늘어나요.고덕역 위치도(출처:땅집고)셋째, 9호선이 하남·남양주까지계속 뻗어요.​4단계 다음 단계인강동하남남양주선은고덕강일에서 하남 미사,남양주 왕숙, 진접2지구까지약 17.6km를 잇는 노선이에요.​새 역 8개와 차량기지1곳이 생기고,총사업비는 2조 8,240억원이에요.2024년 기본계획 승인 당시경기도는 2026년 착공,2031년 개통을 https://sites.google.com/view/qdpkxvsmqer 목표로제시했어요.​개통하면 남양주 진접2지구에서서울 신논현역까지 갈아타지않고 약 51분에 갈 수 있다고설명했어요.​8개 역 가운데 1곳은서울 강동구 강일동에들어서요.서울 구간인 1공구는서울시가, 하남·남양주구간인 2~6공구는 경기도가발주를 맡아요.​1공구는 올해 1월 입찰공고를 의뢰했지만 세 번유찰됐어요.서울시는 8월 한신공영과수의계약 절차에 들어갔고,착공은 2028년 상반기로잡혀 있어요.​강동구청장도 9호선 4단계와5단계 개통을 적극지원하겠다고 밝혔어요.나라장터에서도 6월에1공구 변경공고, 5공구재공고가 이어졌어요.도로도 먼저 열렸어요.​지난해 1월 1일서울~세종고속도로구리~안성 구간이 개통하면서고덕과 구리 토평을 잇는고덕토평대교도 함께열렸어요.​고덕에서 한강을 건너구리·남양주로 가는 길과남쪽 안성 방향 고속도로가동시에 생긴 거예요.강동하남남양주선 구간(출처:국토교통부)넷째, 고덕비즈밸리가업무지구로 채워지고 있어요.​고덕강일지구 안 고덕비즈밸리는면적 23만 4,523㎡의상업·업무 단지예요.여의도의 약 12분의 1크기예요.​지난해 1월 기준으로27개 기업이 이전을 확정했고,18곳은 본사를 이미 옮겼어요.JYP엔터테인먼트와쿠쿠전자 등 9곳은신사옥을 짓고 있어요.서울 첫 이케아 매장도이곳에 들어섰어요.​일할 곳이 늘어나는 동네에9호선이 들어오면,출근 수요와 주거 수요가같이 붙어요.​고덕강일 공공주택지구전체로 보면 면적 약166만㎡에 1만 2,000가구가넘는 규모예요.​지구 일부는 5호선 강일역역세권이지만, 지구 상당부분은 역과 거리가 있었어요.4단계 종점역이 생기면지구 안쪽에도 지하철역이들어와요.​토지임대부 '반값 아파트'로알려진 고덕강일3단지1,305가구도 2027년입주를 목표로 짓고 있어요.​9호선이 동쪽으로 길어질수록고덕은 노선의 끝이 아니라중간 환승 거점이 돼요.3기 신도시 왕숙과미사 수요가 9호선을 타고강남으로 갈 때 고덕을지나가게 돼요.이케아 매장 조감도(출처:이투데이)인근 단지 시세는?고덕·상일동 대단지세 곳을 볼게요.​강동구 고덕그라시움(고덕동, 4,932세대,2019년 9월 입주로 8년차예요.53개동이에요.34평형 기준 가장 최근실거래는 2026년 9월 12일5층 24억 5,000만원이에요.7월 16일에는 22층이24억 9,000만원에거래됐어요.34평형 시세는 매매 약25억원, 전세 약10억 1,000만원이에요.주차는 세대당 1.45대예요)​강동구 고덕아르테온(상일동, 4,066세대,2020년 2월 입주로 7년차예요.41개동이에요.34평형 기준 가장 최근실거래는 2026년 8월 14일5층 23억 3,500만원이에요.8월 8일에는 20층이23억 9,000만원에거래됐어요.34평형 시세는 매매 약22억 여기 클릭 9,000만원, 전세 약9억 1,000만원이에요.주차는 세대당 1.57대예요.현대건설과 대림산업이지었고, 5호선 상일동역바로 앞 단지예요)​강동구 래미안힐스테이트고덕(고덕동, 3,658세대,2016년 12월 입주로 11년차예요.51개동이에요.34평형 기준 가장 최근실거래는 2026년 8월 13일6층 20억원이에요.34평형 시세는 매매 약21억원, 전세 약9억 5,000만원이에요.주차는 세대당 1.67대예요.삼성물산과 현대건설이지었고, 임대 211가구를포함해요.고덕역까지 약 786m거리예요)​세 단지를 합치면1만 2,656가구예요.리치고 34평형 시세 기준전세가율은고덕그라시움이 약 40%,고덕아르테온이 약 40%,래미안힐스테이트고덕이 약 45%예요.​세 단지 모두 34평형매매가가 20억원대예요.시세 기준으로 고덕그라시움이가장 높고, 2016년 입주한래미안힐스테이트고덕이4억원 정도 낮아요.고덕그라시움 실거래가(출처:호갱노노)토목이형 코멘트현직자 입장에서 먼저보이는 건 재협의 용역의짧은 일정이에요.​공고부터 마감까지8일이었어요.지방자치단체 일반입찰의최소 공고 기간이 7일이라8일은 짧은 축이에요.​중간에 추석 연휴까지 껴서실제 일할 수 있는 날은더 적었어요.​사고 구간 공사가 1년 넘게멈췄던 만큼 행정 절차를서두르는 것으로 보여요.고덕역 공사도 눈여겨볼부분이에요.​고덕역은 이미 5호선이다니는 역이라, 9호선정거장과 환승 통로는운영 중인 역 옆에서지어야 해요.​열차 운행과 승객 동선을유지하면서 기존 구조물에영향을 주지 않도록계측하며 진행하는 게핵심이에요.​두 번째는 풍화대예요.사고가 난 곳은 4단계1공구 터널 구간이에요.​사고 원인으로 지목된풍화대는 단단한 암반이풍화돼 흙처럼 약해진층이에요.​겉으로는 암반처럼 보여도불연속면이 있으면물이 들어가면서 갑자기약해져요.​이번 보강 설계는터널 주변에 구멍 뚫린강관을 박고 굳는 재료를주입하는 강관보강그라우팅을더 촘촘하게 했어요.​조사위가 이 공법의 시공방식과 성능 한계를 지적한만큼, 지상에서 미리 지반을굳히는 그라우팅도 더했어요.​굴착하면서 0.8m 간격으로그라우팅을 더 하고,강지보는 H-100에서H-150으로 키웠어요.​경력 10년 이상의터널 전문가가 막장을직접 관찰하고,막장 상태를 디지털로기록해 굴착 속도를조절하고, 지표투과레이더로땅속 빈 공간도 계속살피기로 했어요.​보강이 늘면 한 번에팔 수 있는 길이가 줄고공사비도 늘어요.안전을 위해 속도를내준 셈이에요.​이번 재협의 결과에 따라남은 굴착 구간의 계측기준과 관리값도 다시정해질 수 있어요.​서울시 대책도 바뀌었어요.지표투과레이더 탐사 구간을연 9,595km에서 약1만 6,423km로 늘리고,전담 인력도 9명에서19명으로 늘렸어요.​AI와 ICT를 https://sites.google.com/view/qdpkxvsmqer 활용한 실시간지반 모니터링도 올해가동하기로 했어요.지하안전평가 대상 공사장은연 1회에서 월 1회 이상으로,도시철도 같은 대형 굴착공사장은 주 1회 이상탐사하기로 했어요.​세 번째는 하수관이에요.원인 중 하나가 하수관누수였어요.​9월 30일 국회에서는사고 전 1공구 시공사가인근 하수관 균열과 이음부결함을 확인했고, 서울시가강동구에 정비를 요청했지만조치가 이뤄지지 않았다는지적이 나왔어요.​터널 공사만 조심해서는막을 수 없고, 도로 아래노후 하수관 상태까지같이 봐야 해요.​도심 지하철 공사에서상하수도 관리 기관과의협업이 그만큼 중요해요.서울시는 2026년부터2029년까지 30년 넘은하수관 4,830km를전수 점검하고,2030년까지 1,000km를정비하기로 했어요.​솔직히 짚을 게 있어요.개통 목표는 아직 2028년이에요.​사고 구간 공사는지난해 3월 24일부터올해 3월 31일까지1년 넘게 멈췄어요.​공식 목표는 2028년개통이지만, 이 목표를그대로 지킬 수 있을지는아직 발표된 게 없어요.서울시가 바뀐 일정을내놓는지 지켜봐야 해요.​다음 연장선도 늦어지고 있어요.​강동하남남양주선 1공구는세 번 유찰 끝에 수의계약으로넘어갔고, 착공은 2028년상반기로 잡혔어요.​2031년 개통 목표를지킬 수 있을지 우려가나오고 있어요.​9호선 혼잡도 숙제예요.​서울시는 2024년 3월48칸 증편을 마치면서출근 시간 급행 최고 혼잡도가199%에서 168%로낮아질 것으로 봤어요.​여전히 정원의 1.7배가타는 수준이에요.4단계와 강동하남남양주선이이어지면 동쪽 승객이더해지는 만큼, 열차를얼마나 더 넣는지가같이 따라가야 해요.​그리고 땅꺼짐의 기억이남아 있어요.사고 구간 주민들에게는공사 재개 자체가불안 요인이에요.​서울시는 매일 터널 점검과하루 두 번 계측을약속했어요.이 약속이 개통까지지켜지는지가 신뢰의기준이 될 거예요.​지하안전평가 재협의결과와 개통 일정이나오면 다시 다뤄볼게요.이웃추가 하시면가장 먼저 글을 볼 수 있어요이런 글도 함께 보시면 좋아요1번 GTX-B·9호선·경춘선 트리플 역세권왕숙신도시 역세권 공공임대 추진 용역 떴다남양주 왕숙신도시 관심 있으신 분들 이번 주 나라장터에서 흥미로운 공고 하나 올라왔어요. 남양주왕숙 역...2번 강동 둔촌오륜역에 3호선이 선다?사전타당성 용역 이번 달 착수합니다지금 9호선만 서는 역에 3호선까지 세우겠다는 검토가 시작됐어요. 이번 주 나라장터에 서울 강동구가 발주...3번 하남 송파하남선 1공구 유찰됐어요두산건설 혼자 들어온 이유지난달 이 자리에서 드디어 착공 초읽기라고 전해드렸어요. 그런데 그 입찰이 유찰됐어요. 이...본 블로그는 공식 자료를 바탕으로 한개인적인 해석이며, 투자 권유가 아닙니다.